中股所配资老公糊涂啊!25万的奥迪Q5不买，非要订32.98万的大众ID.ERA 9X

奥迪Q5优惠完25万，四个圈，2.0T高功率，quattro四驱，我老公看了一眼，说嗯不错。然后转身订了一台32.98万的大众ID.ERA 9X，增程的。我当时就炸了：你脑子进水了？多花8万买台大众？还是带电的？

他死活不解释，就说你开完再说，跟着他一起试驾之后，现在我服了，不是服他，是服这台车。

第一，它的增程器，安静到让我怀疑它坏了

我以前开过朋友的增程车，发动机一启动，方向盘和座椅一起抖，车里那动静谁开谁知道，所以我对这玩意儿没好感。但ID.ERA 9X这套EA211黄金增程系统，我故意把电耗到只剩5%，然后盯着能量流界面等它启动。结果呢？我等了半分钟，界面显示“增程器工作中”，但我的耳朵告诉我，没动静。后来查了数据才知道，二排位置增程器介入前后的噪音变化，不到0.5分贝。0.5分贝什么概念？你轻轻吐口气都比这个声音大。

大众干了什么？两件事。第一，紧耦合排气净化装置，把发动机的震动直接从物理层面吸收了。第二，APS等离子喷涂技术，把气缸壁从2.3毫米喷到只剩0.13毫米。薄了十几倍，活塞和缸壁之间的摩擦噪音断崖式下降。我还专门搜了他们在黑河零下30℃的测试视频，低电量下增程器启动，车里的人说话音量跟纯电状态一模一样。奥迪Q5那个2.0T冷启动时的“哒哒哒”，在这台车上你永远听不到。

第二，它的油耗，直接拿了吉尼斯世界纪录

我一开始觉得增程车省油就是个营销话术，结果人家是在青藏公路上实测出来的，百公里平均油耗4.57L。一台车长快五米、自重两吨多的大型SUV，油耗比1.6L的卡罗拉还低，要是开奥迪Q5的话，油钱至少翻一倍。

凭什么这么省？EA211增程器用了三招硬功夫。深度米勒循环，让膨胀比大于压缩比，热效率拉到极限。350bar高压喷射，燃油雾化颗粒细到肉眼看不见。最狠的是VTG可变截面涡轮增压，以前保时捷才舍得用的技术，大众拿来给增程器发电，能根据车速和负载实时调整涡轮叶片角度，发电效率比普通涡轮高出20%。所以亏电状态下油耗也不崩，四驱版亏电也才6.27L。再加上CLTC纯电续航超过400公里，综合续航超过1600公里。而奥迪Q5加满一箱油跑高速，也就七百多公里。

第三，亏电状态下，它还能跑193km/h

增程车最怕什么？怕电量见底以后高速上“腿软”，超车超到一半突然没劲。工作人员专门找了个封闭高环跑道，把电池跑到仪表显示零公里续航，注意，是真的零，不是藏的余电。然后一脚电门到底，这车稳稳当当冲到193km/h，还能继续巡航。193啊，很多2.0T燃油车满油都跑不到这个数。

技术底子是什么？800V碳化硅平台加上双电机协同，低电量时放电功率还能维持在310kW。好多车满电都到不了这个输出。更离谱的是，零下30度的极寒环境，它零百加速6.31秒，比满电只慢了0.8秒；海拔3650米的高原，亏电和满电的加速差距只有0.18秒。这意味着什么？意味着你在东北冬天开它，跟在海南开它，动力体验几乎一模一样。而奥迪Q5上了高原，动力衰减至少20%。